进度刷新！汕梅高速改扩建项目最长隧道顺利贯通

掌上梅州讯 历经500天施工，进度建项8月28日上午，刷新汕梅广东交通集团所属汕梅高速改扩建项目最长隧道——新建莲花山1号特长隧道右洞顺利贯通。高速改扩至此，目最该特长隧道实现双洞贯通，长隧为项目实现年内首次交通大导改及后续按期通车奠定坚实基础。道顺

新建莲花山1号特长隧道位于丰顺县，利贯左洞长3213米，进度建项已于2024年8月2日贯通，刷新汕梅此次贯通的高速改扩右洞长3185米，最大埋深为380米，目最最大开挖宽度为13.53米，长隧最大开挖断面为112.25平方米。道顺较普通隧道建设而言，利贯更具挑战，进度建项且面对叠加面对山岭重丘区复杂的地质条件的实际，建设团队通过提前钻探预测、优化施工方案、灵活施工组织、采用先进工艺等举措，克服了地质条件差等建设难题，并运用科技创新手段，推动项目建设提质增效。

莲花山隧道岩性以凝灰岩为主，地质情况总体较差，岩体较破碎，自稳能力差。在施工中，如何应对混凝土开裂、强度不足等问题，是隧道风险管控的难题。项目以科技创新赋能，引进了养护台车智能操作系统，该系统可清晰反映隧道实时温度、湿度，并能自动识别，对衬砌混凝土进行喷淋养护，极大地减少了人工干预，能精准有效控制混凝土的施工质量。

除了复杂的环境因素，施工质量把控也是重点。二衬施工过程中，二衬混凝土脱空无疑是质量管控过程中最棘手的难题。为此，项目创新使用了自行研究的隧道二衬钢筋施工顺序“9步施工法”，通过标识位置、外侧环向钢筋绑扎、外侧纵向钢筋绑扎等步骤，确保双层钢筋层间距满足设计要求，有效解决了防水板坍落造成二衬砼出现空洞的弊端。

“隧道施工过程中，我们还综合运用了仰拱钢筋卡具、挤压套筒机械连接、隧道防水板热熔垫圈激光定位装置等多项微创新工艺，不仅可以节省劳动成本、提高施工效率，也可提升施工质量。”中铁十二局汕梅高速改扩建项目TJ4标常务副经理方仁应说，在保证施工质量的同时，项目配齐配强充足人力和物资设备，实行24小时“三班倒”作业，做到“机器不停、人员轮换”，重要节假日不停工，保证施工进度。

在莲花山隧道智慧管控中心内，操作人员点击数智屏幕向记者进行介绍：“瞧，在这儿就能实现对整条隧道的无时差无盲区监控，也可实时定位施工人员的具体位置。”

这是项目引入的隧道智慧化系统，集成了人员精准定位系统、全方位AI监控系统、气体检测系统、安全步距检测系统等，进入隧道的施工人员均携带内置芯片的智能设备，通过精准定位现场作业人员，实时监控隧道内车辆、装备运作情况和作业环境，可实现施工过程全流程可视化监管，保障隧道施工质量和施工人员安全，让工地长出“眼睛”“耳朵”“鼻子”，看得到隐患、听得到需求、嗅得到危险。

该中心内还设置了触电、高处坠落等仿真体验设备，体验者能亲身感受贴近实际施工场景的项目,可用于开展岗前培训、安全教育活动等，进一步提高施工人员的安全意识和应急处理能力。

汕梅高速改扩建项目负责人孙克强介绍，新建莲花山1号特长隧道贯通后，施工单位还将对原莲花山隧道进行升级改造，预计于明年底升级改造完成。 接下来将结合开展旱季大会战、劳动竞赛，大干快上，全力加快建设进度，计划在2026年中建成通车。建成后，双向四车道将“变身”为双向八车道，对完善梅州、汕头两地公路网功能，提高汕梅高速的通行效率和服务水平，加快沿线经济和旅游事业发展具有重要作用。

文/梅州日报记者：郑炜梅

图/梅州日报记者：连志城

通讯员：粤交集宣 周煦妍 郑志上

编辑：黄炜明

审核：张英昊